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 |  | | Mars 2005 | ||||||||
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Les bruits les plus divers courent sur l'évolution de la commune en terme de déplacements.
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MM : Certains disent même que vous ne faites rien de concret. Que répondez -vous à cela ? JC Peyrin - D'où viennent les critiques ? De nos prédécesseurs et de ceux qui les entourent. Qu'ont-ils donc tant fait en ce domaine lorsqu'ils étaient en responsabilité qui les autorise à nous donner des leçons ? Aucune ligne structurante de transport en commun n'a vu le jour. La situation en terme de fluidité du trafic automobile s'est aggravée. Concernant les pistes cyclables, la municipalité Boucherle n'en a pas fait plus que les autres. À Meylan et depuis 24 ans, environ cinq kilomètres de pistes cyclables sont réalisées dans chaque mandat. Ce chiffre va diminuer car le réseau cyclable est maintenant bien développé à Meylan. Il faut maintenant davantage améliorer l'existant qu'augmenter les kilomètres. Il faut faire du qualitatif plus que du quantitatif. MM : Plus précisément, un journal distribué localement, Meydia, critique sévèrement votre politique et vos actions en terme de déplacement : le PLD, mais aussi l'avenue du Taillefer, la rocade nord, les transports en commun, le déplacement des piétons et des cycles… sont particulièrement visés. Qu'avez-vous à répondre sur ces points ? JC P - J'ai pris connaissance de ces critiques. Les allégations de Meydia témoignent d'une méconnaissance inquiétante des dossiers. Les erreurs, pour ne pas dire plus, sont innombrables, et les procès d'intention ne le sont pas moins. Par ailleurs bon nombre de dossiers en question sont sous la maîtrise de la Métro, du Conseil Général ou de l'État, la commune jouant un rôle d'aiguillon et de facilitateur. Ce qui a parfois ses limites. La municipalité précédente n'a pas fait avancer significativement certains de ces dossiers, malgré un contexte politique qui lui était favorable. Il faut le dire, les meylanais n'ont pas toujours été aussi bien défendus qu'ils l'auraient mérité. MM : Pouvez-vous nous expliquer plus précisément tout cela ? JC P - La meilleure méthode consiste, me semble-t-il, à reprendre les dossiers incriminés. Je ne pourrais pas aborder l'ensemble de nos nombreux projets et réalisations, car cet entretien n'y suffirait pas. • Le Plan Local de Déplacement, ou PLD Le Plan Local de Déplacement trace les grandes orientations pour l'évolution des déplacements sur la Commune. Il répond à la demande des habitants. Les meylanais nous ont interrogé sur l'augmentation de la circulation automobile. Ils ne supportent plus les bouchons récurrents aux heures de pointe, et les nuisances qui en découlent (le bruit, la dégradation de la qualité de l'air, etc.). Le PLD est la réponse à ces problématiques. Il a été bâti avec les meylanais, en collaboration avec les associations (dont Prozirst, l'ADTC, mais aussi de nombreuses associations meylanaises), et en associant nos partenaires, qui ont l'autorité en terme de transports, de routes et d'aménagement (le Syndicat Mixte des Transports en Commun, la Métro, le Conseil Général de l'Isère, la Direction Départementale de l'Équipement, l'Agence d'Urbanisme de la Région Grenobloise). Dès 2005, le PLD va se traduire par des actions concrètes, certaines structurantes, comme la Ligne Directe de transport en commun Meylan-Grenoble, certaines au niveau des quartiers (zones 30 km/h), d'autres pour les modes doux (pistes cyclables et voies piétonnes) • L'avenue du Taillefer Cet aménagement est la conséquence de l'entrée directe de la Rocade Sud sur Meylan (l'Hélice), qui est vitale pour la Zirst, notamment pour la liaison avec le campus. Il n'y a pas 6 voies mais 3 au maximum, les autres sont des voies de tourne à gauche et à droite, sur quelques dizaines de mètres au niveau du carrefour du Vieux Chêne, afin d'optimiser la circulation (y compris des transports en commun). Meylan sera protégé et le "coeur vert" ne sera pas touché.. Pour mémoire, la municipalité Boucherle prévoyait, dans son plan communal de déplacement, un renforcement de la circulation sur l'avenue du Taillefer, ce qui n'est pas le cas du PLD actuel. • La Rocade Nord Le projet actuel prévoit un gigantesque échangeur à l'Île d'Amour, et 100 000 véhicules par jour sur l'A41 jusqu'à la Carronnerie. C'est pour préserver l'Île d'Amour et éviter les nuisances pour les Meylanais que la commune demande la couverture de l'entrée du tunnel. Cette demande est réaliste. Encore faut-il qu'elle soit soutenue, et non pas combattue par certains Meylanais. • Les transports en commun La directissime (LDMG - Ligne Directe Meylan Grenoble) sera mise en service en septembre 2005. Elle reliera en ligne droite Meylan au centre de Grenoble, avec une partie en site propre et priorité aux feux. Drôle de panne pour un dossier qui était en panne lors de notre arrivée en 2001, du fait des hésitations de la municipalité précédente. La RD 11M sera ouverte en 2007 (selon le planning du Conseil Général). Nous avons fait sortir ce dossier des cartons, alors qu'il était lui aussi en panne à notre arrivée. L'accessibilité des arrêts de bus : tout restait à faire en 2001. Le programme de mise en accessibilité déjà commencé depuis (plusieurs arrêts sont déjà aménagés) va se poursuivre en 2005. Trois arrêts sur la ligne 31 seront aménagés dès 2005 ; à terme, elle sera accessible dans son intégralité. D'autre part, tous les arrêts de la LDMG sur Meylan seront compatibles. Priorité aux bus : tous les feux seront équipés sur l'avenue de Verdun dès septembre 2005. Parking relais : aujourd'hui, dans l'état actuel du réseau des transports en commun, aucun site n'est pertinent sur Meylan et n'a fait l'objet de demande formelle du SMTC. La LDMG se substituera à la navette du parking relais Athanor. • Piétons et cycles D'abord deux précisions : d'une part, la Métro ne finance pas, elle subventionne, ce qui ne couvre qu'une partie des investissements, la commune paye le reste ; d'autre part les opérations à venir seront subventionnées dans le cadre du Contrat de Déplacement de la Métro. Outre les projets déjà réalisés, les projets piétons et cycles sont très nombreux dans le PLD selon 2 axes principaux : le renforcement du maillage actuel et la mise en sécurité des réseaux existant. En 2005 et 2006, des pistes cyclables équiperont l'avenue de Verdun et la rue des Facultés. La traversée de l'avenue de Verdun et de la RN 90 sera sécurisée tout du long dès 2005. D'autre part, les zones 30 existantes seront rendues plus lisibles donc efficaces (ce qui n'est pas le cas actuellement) à commencer par l'avenue de la Plaine Fleurie ; d'autres seront aménagées en 2006 et 2007. En conclusion Comme vous le voyez, dans le domaine des déplacements, les réalisations et les projets, dont certains à très court terme, sont nombreux. Plutôt que de se répandre en critiques, leurs auteurs feraient mieux de s'investir à nos côtés dans les dossiers. Mais cela demande beaucoup de travail, et je ne suis pas sûr que tous en aient envie. De toute manière, tout ce qui est excessif est dérisoire. Refusant la polémique qui nous est proposée, notre projet est de réconcilier les habitants avec l'ensemble des modes de déplacements, en fluidifiant le trafic automobile et en augmentant la qualité de l'offre en transports en commun et en modes doux. Je suis persuadé que cet objectif est raisonnablement ambitieux, et nous ferons tout pour l'atteindre. MM : L'association vous remercie d'avoir répondu à nos interrogations.
Jean-Claude PEYRIN |
 Jean-Claude PEYRIN www.peyrin.fr | |||||||||
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